Bauhaus-Luftfahrt-Jahrbuch 2008

Vorworte Vorwort von Dr. Müller-Wiesner Vorwort von Prof. Dr. Schmitt Bauhaus Luftfahrt Ein „Bauhaus“ für die Luftfahrt Wissenschaft Forewords Foreword by Dr. Müller-Wiesner Foreword by Prof. Dr. Schmitt Bauhaus Luftfahrt A “Bauhaus“ for aviation Science Visionen vom Luftverkehr der Zukunft Visions for future air transport Von Visionen zu völlig neuartigen Luftfahrzeugen From visions to entirely new types of aircraft Ein neues Tool für neue Lösungen New tool for new solutions Was uns morgen antreiben wird Fuelling the needs of tomorrow Szenarien zum Schutz von Flughäfen Scenarios for protecting airports Die Zukunft auf dem Schirm Bauhaus-Wiki: Wissen teilen Screening for future technologies The Bauhaus wiki: Sharing knowledge Veröffentlichungen, Erfindungen und Patente Publications, inventions and patents Zahlen & Fakten Finanzen Personal Medien Öffentlichkeitsarbeit Veranstaltungen Impressum Facts & figures Finance Personnel Media Public Relations Events Imprint 7 8 9 11 12 15 16 20 26 30 34 36 40 43 47 48 49 49 50 50 51 // 5

Vorworte Forewords Bauhaus Luftfahrt Bauhaus Luftfahrt Wissenschaft Science Zahlen & Fakten Facts & figures Vorwort von Dr. Müller-Wiesner Foreword by dr. Müller-wiesner Sehr geehrte Damen und Herren! Ladies and gentlemen! Seit seiner Gründung im November 2005 hat sich das Bauhaus Luftfahrt von einer visionären Idee zu einer international anerkannten Forschungseinrich- tung für die Luftfahrt entwickelt. Als anwendungs- orientiertes Kompetenzzentrum gibt das Bauhaus Luftfahrt Antworten auf drängende Fragen nach der Mobilität der Zukunft. Im interdisziplinären Di- alog entstehen Lösungsansätze, die das Bauhaus Luftfahrt zu einem wichtigen Impulsgeber für die europäische Luftfahrtindustrie machen. Since its founding in November 2005, Bauhaus Luftfahrt has developed from a visionary idea to an internationally recognized research institution for aviation. As an application-oriented center of expertise, Bauhaus Luftfahrt provides answers to pressing questions about air travel and our mobility in the future. Within its interdisciplinary dialogue, many approaches to solutions emerge that establish Bauhaus Luftfahrt as an important source of inspi- ration for the European aviation industry. 2008 war für das Bauhaus Luftfahrt ein Jahr der Veränderungen: Mit Frieder Beyer, dem bisherigen Vorsitzenden des Beirates, hat ein Visionär der ers- ten Stunde sein Mandat aus Altersgründen nieder- gelegt. Die Mitglieder des neuen Beirates – Josef Gropper von Liebherr-Aerospace Lindenberg, Dr. Erich Steinhardt von MTU Aero Engines sowie Mi- nisterialdirigent Dr. Gerd Gruppe vom Bayerischen Wirtschaftsministerium – haben mich zum Vorsit- zenden und Dr. Steinhardt zu meinem Stellvertreter gewählt. Der Beirat des Bauhaus Luftfahrt wird Vor- stand und Mitarbeiter auch in Zukunft darin unter- stützen, Visionen für den Luftverkehr von Morgen zu entwickeln und diese (be-)greifbar zu machen. Der neue Vorstand für Forschung und Technik, Prof. Dr.-Ing. Dieter Schmitt, der die wissenschaftli- che Leitung des Bauhaus Luftfahrt von Prof. Dr.-Ing. Klaus Broichhausen übernommen hat, wird hierzu seine langjährige Erfahrung in Industrie und Wis- senschaft mit einbringen. The year 2008 was a year of changes for Bauhaus Luftfahrt. Frieder Beyer, the previous Chairman of the Advisory Board and a dedicated visionary, re- signed from his post due to age. The members of the new Advisory Board – Josef Gropper of Lieb- herr-Aerospace Lindenberg, Dr. Erich Steinhardt of MTU Aero Engines and Dr. Gerd Gruppe Assistant Secretary of the Bavarian Ministry for Economic Affairs – have elected me as their Chairman and Dr. Steinhardt as my Deputy. The Bauhaus Luft- fahrt Advisory Board will continue to support the Executive Team and the staff to develop visions of air travel in the years to come, making them both palpable and understandable. The new Chief Technical Officer Prof. Dr.-Ing. Dieter Schmitt, who has taken over the scientific leadership of Bauhaus Luftfahrt from Prof. Dr.-Ing. Klaus Broichhausen, will contribute many years of experience in indus- try and science. Das vor Ihnen liegende Jahrbuch 2008 ist eine Premi- ere: Erstmals haben Sie die Gelegenheit, das gesamte Spektrum der zukunftsweisenden Arbeit am Bauhaus Luftfahrt in einem Band kennenzulernen. Ich wün- sche Ihnen viel Freude beim Lesen und Entdecken! The 2008 Yearbook which lies in front of you is the first of its kind. For the first time the entire spec- trum of the trendsetting work at Bauhaus Luftfahrt is presented in a single volume. Enjoy reading and discovering! Ihr / Yours, Dr.-Ing. Detlef Müller-Wiesner Beiratsvorsitzender / Chairman of the Advisory Board 8 \\

Vorwort von Prof. Dr. Schmitt Foreword by Prof. dr. Schmitt Liebe Leserin, lieber Leser! Dear Reader, Die Idee, das Dessauer „Bauhaus“-Konzept der 1920er-Jahre auf die Luftfahrt der Zukunft zu über- tragen, ist eine spannende Aufgabe: Sie erfordert auf der einen Seite unseren Mut, gängige Denk- schemata und traditionelle Vorgehensweisen in Frage zu stellen und mit neuen, zum Teil auch pro- vokanten Konzepten die Fachwelt herauszufordern. Sie bedingt auf der anderen Seite aber auch unsere Bereitschaft, das bestehende Fachwissen und die reichhaltige Expertise erfahrener Know-how-Träger zu bündeln und gezielt anzuwenden. The idea of transferring the Dessau “Bauhaus” con- cept of the 1920s to aviation of the future is an excit- ing one. On the one hand, it needs us to be coura- geous enough to question current thought patterns and traditional approaches and to challenge recog- nised experts with new, sometimes even provocative ideas. But on the other, it also requires us to be will- ing to mine the rich vein of expertise and knowledge already demonstrated by these same experts, and to apply these in a targeted manner. Das vor Ihnen liegende Jahrbuch 2008 zeigt eine Vielzahl der Arbeiten, die in den ersten drei Jahren seit dem Bestehen des Bauhaus Luftfahrt angedacht und entwickelt wurden. Besondere Beachtung finden hierbei Themen zur Umwelt und Klimaveränderung, zu alternativen Kraftstoffen, zur Früherkennung künftiger Technologiesprünge und natürlich zum Luftverkehr von Morgen. Das kreative Miteinander von Ingenieuren der Luft- und Raumfahrt, von Öko- nomen, Informatikern, Physikern, Geographen so- wie Kultur- und Sozialwissenschaftlern ist Kernstück unseres interdisziplinären Forschungsansatzes. This 2008 Yearbook will give you an idea of the wide range of work that has been carried out in the three years since Bauhaus Luftfahrt came into being. Particular attention is paid to topics relat- ing to the environment and to climate change, to alternative fuels, early recognition of impending leaps in technology and – of course – future air transport. The creative interplay between aero- space engineers, economists, computer scientists, physicists, geographers, cultural experts and so- cial scientists lies at the very heart of our interdis- ciplinary approach to research. Ich hoffe, dass das erste Jahrbuch des Bauhaus Luftfahrt zu einer fachlichen Diskussion anregt und freue mich auf Ihre zahlreichen Anmerkungen zu unseren Arbeiten. Die lebhafte Auseinandersetzung mit unseren Denkansätzen und Visionen ist ein we- sentlicher Bestandteil des „Bauhaus“-Konzeptes. Im Namen aller Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter des Bauhaus Luftfahrt darf ich Ihnen nun eine ab- wechslungsreiche Lektüre wünschen! I hope that Bauhaus Luftfahrt’s first Yearbook will provoke a lively debate among experts and look forward to receiving many comments on our work. Spirited discussion of our approaches and visions is a significant and integral part of the “Bauhaus” concept. On behalf of all Bauhaus Luftfahrt employees, I wish you an enjoyable, interesting and varied read! Ihr / Yours, Prof. Dr.-Ing. Dieter Schmitt Vorstand Forschung und Technik / Chief Technical Officer // 9

Vorworte Forewords Bauhaus Luftfahrt Bauhaus Luftfahrt Wissenschaft Science Zahlen & Fakten Facts & figures Ein „Bauhaus“ für die Luftfahrt a “Bauhaus“ for aviation „Eine wirklich gute Idee erkennt man daran, dass ihre Verwirklichung von vornherein ausgeschlos- sen scheint.“ Albert Einstein “If at first, the idea is not absurd, then there is no hope for it” Albert Einstein Mit dieser Motivation wurde das Bauhaus Luftfahrt im November 2005 von den drei Luft- und Raum- fahrtunternehmen EADS, Liebherr-Aerospace und MTU Aero Engines sowie dem Bayerischen Wirt- schaftsministerium ins Leben gerufen. Der ge- meinnützige Verein ist eine international ausge- richtete Ideenschmiede. Das Team aus rund 20 Wissenschaftlern befasst sich mit der Zukunft der With this underlying motivation, Bauhaus Luft- fahrt was created in November 2005 by the three aerospace companies EADS, Liebherr-Aerospace and MTU Aero Engines as well as the Bavarian Ministry for Economic Affairs. The non-profit association is an internationally-oriented think tank. The team of around 20 scientists deals with the future of mobility in general and with the fu- Mobilität im Allgemeinen und mit der Zukunft des Luftverkehrs im Besonderen. Ziel der Forschungs- arbeit ist es, das komplexe System der Luftfahrt aus vielerlei Blickwinkeln zu betrachten: Bei allen Projekten werden technische, wirtschaftliche, ge- sellschaftliche und ökologische Aspekte ganzheit- lich berücksichtigt. ture of air travel in particular. The goal of the research work is to consider the complex system of aviation from different points of view. In every project, the technical, economic, social and eco- logical aspects are considered holistically. In Anlehnung an die Tradition des „Bauhaus“, Deutschlands historischer Hochschule für Gestal- tung, will auch das Bauhaus Luftfahrt ein fach- übergreifender „Think Tank“ sein. Im Dessau der 1920er-Jahre wirkten unter der Leitung von Wal- ter Gropius Architekten, Maler und Bildhauer eng zusammen. Auf diese Weise entstand ein breit gefächertes Kompetenzspektrum. Genau das rea- lisiert das Bauhaus Luftfahrt für die europäische In keeping with the “Bauhaus” tradition, Germa- ny’s once renowned School of Design, Bauhaus Luftfahrt has set out to be a multi-disciplinary think tank. In Dessau in the 1920s, architects, painters and sculptors worked closely together under the direction of Walter Gropius, leading to the emergence of a widely diversified spectrum of expertise. This is exactly what Bauhaus Luftfahrt is achieving within the European aviation indus- 12 \\

Luftfahrtbranche und zwar nicht nur im interdis- ziplinären Dialog von Ingenieuren, Ökonomen, In- formatikern, Physikern, Geographen, Kultur- und Sozialwissenschaftlern, sondern auch in enger Ko- operation von Industrie, Wissenschaft und Politik. try – not only in the interdisciplinary dialogue be- tween engineers, economists, computer scientists, physicists, geographers, cultural experts and so- cial scientists, but also in close co-operation with industry, science and politics. Dabei sieht sich die Forschungseinrichtung aus Garching bei München mit einer Vielzahl globaler Herausforderungen konfrontiert: Unter anderem wird eine zunehmend wohlhabende Bevölkerung in den Schwellenländern die Nachfrage nach Luft- transportkapazitäten weiter erhöhen. Zeitgleich werden Klimawandel und Ressourcenverknappung einen entscheidenden Einfluss auf die Entwicklung von Energiepreisen nehmen. Hinzu kommt: Der urbane Mensch der Zukunft wird durchschnittlich älter sein als heute und andere Ansprüche an das Reisen stellen. Im Sinne eines „Zukunftsradars“ In doing so, the research institution in Garching near Munich sees itself confronted with many glo- bal challenges. Amongst other things, an increas- ingly affluent population in the emerging mar- kets will further increase the demand for more air transport capacity. Simultaneously, climate change and increasingly scarce resources will have a crucial impact on the development of en- ergy prices. In addition, the urban citizen of the future will on average be older, placing other de- mands on travelling. With a comprehensive ana- lysis of these trends, Bauhaus Luftfahrt reveals zeigt das Bauhaus Luftfahrt auf, welche Konse- quenzen solch ein Wandel für den Luftverkehr von Morgen haben kann. what ramifications such changes can have on air transportation of the future. Der eingetragene Verein arbeitet unabhängig und im öffentlichen Interesse. Innovative Ideen müssen dort nicht per se marktorientiert reifen. Vielmehr gibt das Bauhaus Luftfahrt Antworten auf die Fra- ge, welche Alternativen für die Anforderungen der Zukunft denkbar sind. Dabei bestehen für die Wis- senschaftler des Kreativzentrums kaum gedankli- che Tabus. Allerdings wird streng darauf geachtet, dass visionäre Konzepte und Strategien stets auch anwendungsorientiert und technisch machbar sind. Grundlage zur Entwicklung tragfähiger Lö- sungen bilden somit immer die klassischen Diszi- plinen der Physik und der Ingenieurwissenschaft. The registered association works independently and in the interest of the public. Here, innovative ideas do not need to be developed to commercial matu- rity. Rather, Bauhaus Luftfahrt provides answers to the question of which alternatives could conceivably meet tomorrow’s requirements. Scientists at the cre- ative center are virtually unconstrained by notional taboos. However, strict attention is paid to the fact that visionary concepts and strategies are also al- ways application-oriented and technically feasible. Thus, the traditional disciplines of physics and engi- neering science inevitably create the foundation for the development of sustainable solutions. // 13

Vorworte Forewords Bauhaus Luftfahrt Bauhaus Luftfahrt Wissenschaft Science Zahlen & Fakten Facts & figures Visionen vom Luftverkehr der Zukunft Visions for future air transport In 30 Jahren werden sechs der dann neun Milli- arden Menschen in Ballungszentren leben, und immer mehr von ihnen werden fliegen wollen. Gleichzeitig werden die Vorkommen des zur Ke- rosin-Produktion benötigten Erdöls zur Neige ge- hen. Wie lassen sich diese Prognosen in Einklang bringen? Wie kann man bei steigendem Flugver- kehr den entsprechenden CO2-Ausstoß senken und damit einen Beitrag zum Klimaschutz leisten? Wel- che Auswirkungen hat der wachsende Mobilitäts- bedarf auf die Kapazitäten von Flughäfen und die Leistungsfähigkeit der Flughafeninfrastruktur? In thirty years’ time, the world’s population will reach nine billion, with six billion living in large con- urbations and more and more people wanting to take advantage of air travel. But at the same time, crude oil reserves, which are needed to produce kerosene, will be starting to run low. So how can we reconcile these two forecasts? Given the increasing popularity of air transport, how can we reduce the associated CO2 emissions and help protect the envi- ronment? And what impact is our growing demand for mobility having on airport capacity and the per- formance of airport infrastructure? Mit diesen und ähnlichen Fragen befasst sich das Bauhaus Luftfahrt in Garching bei München. Die rund 20 Wissenschaftler richten ihren Blick auf den Luftverkehr von morgen und übermorgen. Die 2005 von den drei Luft- und Raumfahrtunter- nehmen EADS, Liebherr-Aerospace und MTU Aero Engines sowie vom Bayerischen Wirtschaftsminis- terium gegründete Ideenschmiede entwickelt trag- fähige und innovative Visionen für Flugreisen und für den Lufttransport der Zukunft. Dabei werden die technischen, wirtschaftlichen, gesellschaftli- chen und ökologischen Aspekte des komplexen Luftverkehrssystems ganzheitlich berücksichtigt. Bauhaus Luftfahrt in Garching near Munich stud- ies these and similar issues, and its around 20 scientists are looking at the medium and long- term future of air travel. The think tank was set up in 2005 by the three aerospace companies EADS, Liebherr-Aerospace and MTU Aero Engines, in conjunction with the Bavarian Ministry for Eco- nomic Affairs. Its role is to develop sustainable and innovative visions for future air transport, and in doing so, it takes a holistic approach to the technical, economic, social and ecological aspects of air transport in all of its complexity. 16 \\

Die Vision vom effizienteren Fliegen Mit Blick auf den prognostizierten Klimawandel und die Ressourcenverknappung hat das Bauhaus Luftfahrt die Vision entwickelt, dass Mensch und Material künftig effizienter durch die Luft trans- portiert werden können. In Anlehnung an die Zie- le des „Advisory Council on Aeronautics Research in Europe“ (ACARE) soll diese Effizienzsteigerung in der Luftfahrt durch ein Maßnahmenbündel er- reicht werden: Durch die deutliche Reduzierung des Treibstoffverbrauchs, der CO2- und NOX-Emis- sion sowie der Lärmbelastung. The vision for increased efficiency In light of the forecast climate change and dwin- dling natural resources, Bauhaus Luftfahrt has es- poused the vision that people and materials can be transported by air more efficiently in the future. In line with the objectives of the Advisory Council on Aeronautics Research in Europe (ACARE), this increase in efficiency is to be achieved through a package of measures including significant reduc- tions in fuel consumption, CO2 and NOx emissions and noise pollution. Das Bauhaus Luftfahrt berücksich- tigt technische, wirtschaftliche, gesellschaftliche und ökologische Aspekte des komplexen Luftver- kehrssystems. The Bauhaus Luftfahrt takes a holistic approach to the technical, economic, social and ecological aspects of air transport systems. Die Vision vom transmodalen Regionalverkehr The vision for integrated regional transport Angesichts der vorhergesagten Bevölkerungsex- plosion in Ballungszentren sowie der zu erwarten- den Kapazitätsprobleme an Flughäfen und in der Luft hat das Bauhaus Luftfahrt die Vision entwi- ckelt, dass Verkehrssysteme effektiver miteinan- der vernetzt werden. Eine andere Vision sieht vor, dass an Flughäfen lange Start- und Landebahnen um mehrere kleine Bahnen für neuartige, kurz- startfähige Regionalflugzeuge ergänzt werden. In view of the predicted population explosion in large conurbations and the anticipated capacity problems both at airports and in the air, Bauhaus Luftfahrt has developed the vision of more effective- ly networked transport systems. A further vision an- ticipates that the long runways which already exist at airports will be supplemented by several shorter ones designed to accommodate new types of region- al aircraft with short take-off capabilities. // 17

Vorworte Forewords Bauhaus Luftfahrt Bauhaus Luftfahrt Wissenschaft Science Zahlen & Fakten Facts & figures Die Vision vom Fliegen mit alternativen Kraftstoffen The vision of flying with alternative fuels Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der Be- stand an fossilen Energieträgern in den kommenden Jahrzehnten sinken wird, hat das Bauhaus Luftfahrt außerdem die Vision vom Fliegen mit alternativen Kraftstoffen entwickelt. An die Stelle des Kerosins treten demnach idealerweise luftfahrttaugliche Er- satzprodukte mit geringerer CO2-Bilanz. Given that reserves of fossil fuels will decline over the coming decades, Bauhaus Luftfahrt has also embraced the vision of alternative aviation fuels. Ideally, kerosene should be replaced by new fuels which have a low carbon footprint. Treiber des Fortschritts Driver of progress Doch das Bauhaus Luftfahrt begnügt sich nicht da- mit, Visionen zu entwickeln. Vielmehr spannt das interdisziplinäre Expertenteam den Bogen hin zu technischen Lösungsansätzen, mit denen die Visio- nen realisiert werden können. Durch diese innova- tiven Entwicklungen stellt der „Think Tank“ sicher, dass die Luftfahrttechnik ein wichtiger Treiber des Fortschritts bleibt. Immerhin ist es der Ingenieurs- kunst zu verdanken, dass in der Luftfahrt in einem Zeitraum von 30 Jahren der Treibstoffverbrauch um 60 Prozent und die Geräuschemission um über 20 Dezibel reduziert werden konnten. But Bauhaus Luftfahrt is not content with merely developing visions. Its interdisciplinary team of experts also devises technical solutions for turn- ing those visions into reality. And with its innova- tive developments, the think tank is ensuring that aeronautical engineering will remain a real driver of progress. After all, it is the art of engineering that has reduced fuel consumption by 60 per cent and noise by more than 20 decibels over the past thirty years. 18 \\

Das soll auch in Zukunft so bleiben, weshalb es eine Kernaufgabe der Wissenschaftler am Bauhaus Luftfahrt ist, innovative Ideen zu entwickeln. Ein zentrales Werkzeug für die Ideenfindung sind in- terdisziplinär besetzte Workshops. So sitzen zum Beispiel Ingenieure mit Ökonomen und Designern zusammen, um sich gemeinsam Gedanken über neuartige Luftfahrzeuge zu machen. Sie diskutie- ren den wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Rahmen, innerhalb dessen sich technische Mach- barkeit künftig entfalten kann. Die Ergebnisse münden dann in Skizzen, die das visualisieren, was mit klassischen Methoden des Flugzeugent- wurfs sorgfältig berechnet wurde. One of the core functions of the scientists at Bau- haus Luftfahrt is to generate innovative ideas to ensure that this kind of progress continues. Inter- disciplinary workshops play a key role, with en- gineers, economists and designers all getting to- gether to discuss possible new types of aircraft, while simultaneously bearing in mind the econom- ic and social contexts within which their techni- cal feasibility might unfold. The results of these meetings are then translated into drawings that visualise what was previously calculated using conventional methods of aircraft design. Es ist eine Kernaufgabe der Wissenschaftler am Bauhaus Luftfahrt, innovative Ideen zu entwickeln. It is one of the core functions of the scientists at Bauhaus Luftfahrt to generate innovative ideas. // 19

Vorworte Forewords Bauhaus Luftfahrt Bauhaus Luftfahrt Wissenschaft Science Zahlen & Fakten Facts & figures Von Visionen zu völlig neuartigen Luftfahrzeugen From visions to entirely new types of aircraft Die Visionen des Bauhaus Luftfahrt münden un- ter anderem in neue technische Lösungsansätze. Etliche bestehen aus innovativen Flugzeugkon- zepten. Sie können frei entwickelt werden, weil sich das Kreativzentrum als Plattform für Innova- tionen abseits des Industriealltags versteht. Dabei bewegen sich die Wissenschaftler im Span- nungsfeld zwischen technischer Machbarkeit, ökonomischer Realität und kreativen Freiräumen. Die daraus resultierenden innovativen Ansätze sollen der Industrie Impulse geben, um auf die prognostizierten Herausforderungen für den Luftverkehr der Zukunft reagieren zu können. The visions developed by Bauhaus Luftfahrt are used to devise new technical solutions, many of them involving novel aircraft concepts. Ideas can be conceived with a great deal of imaginative freedom because the creative center stands apart from day-to-day industrial activity as a platform for innovation. But its scientists do operate within the potentially conflicting constraints of technical feasibility, eco- nomic reality and creative freedom. The new ap- proaches that are generated will help the aviation industry to cope with the future challenges facing air transport. 20 \\

Der 2D-Propulsor The 2D Propulsor Eine dieser innovativen Technologien aus dem Bauhaus Luftfahrt wurzelt in einer völlig anderen Disziplin, nämlich in der Schifffahrt. Dort gibt es seit über 80 Jahren den Voith-Schneider-Antrieb, der ähnlich einem Quirl eine vertikale Drehachse besitzt. Der Voith-Schneider-Propeller (VSP) besteht aus Flügeln, die senkrecht ins Wasser ragen, sich auf einer Kreisbahn bewegen und individuell ver- stellt werden können. One of the innovative technologies devised by Bau- haus Luftfahrt originates in a completely different discipline, namely shipping. The Voith-Schneider propulsion system with its vertical axis of rota- tion has been used on ships for over eighty years. The Voith-Schneider Propeller (VSP) is fitted with blades that protrude vertically into the water, ro- tate around a fixed point and can be adjusted in- dividually. Dass der VSP Vortrieb erzeugt und daher auch in der Luftfahrt eingesetzt werden kann, ist nicht neu. Das Bauhaus Luftfahrt hat dieses Konzept jedoch um einen, mittig zu den VSP-Flügeln angeordneten, rotierenden Zylinder erweitert, der zusätzlichen Auftrieb erzeugt. Dieses neue Antriebssystem hat sich die Ideenschmiede bereits erfolgreich paten- tieren lassen. Das entsprechende Flugzeugkonzept ist ein völlig neuartiger Hubschrauber ohne her- kömmliche Rotorblätter, dafür mit vier quer liegen- den Schaufelrädern. The fact that the VSP propulsion system produces thrust and is therefore suitable for use in aviation is nothing new, but Bauhaus Luftfahrt has added a rotating cylinder in the middle of the VSP blades to generate additional lift. The think tank has al- ready patented this new propulsion system and the resulting aircraft design is a completely new type of helicopter on which the conventional rotor blades are replaced by four laterally extending paddle-wheels. Ein völlig neuartiger Hubschrauber. A completely new type of helicopter. // 21

Vorworte Forewords Bauhaus Luftfahrt Bauhaus Luftfahrt Wissenschaft Science Zahlen & Fakten Facts & figures Der Claire Liner The Claire Liner Ein besonderes Flugzeugkonzept der Zukunft aus dem Bauhaus Luftfahrt ist der Claire Liner, ein Airli- ner mit sauberem Antrieb (Claire = „Clean Air Engi- ne“). Auch dieses Luftfahrzeug kombiniert bekann- te technische Teillösungen zu einem neuartigen Ansatz. Im Zentrum der Entwicklung stehen zwei ins Flugzeugheck integrierte Triebwerke, deren Fans in einer als „Boxwing“ bekannten Tragflächen- anordnung montiert sind. Bauhaus Luftfahrt has created a special aircraft concept for the future called the Claire Liner – an airliner with a clean propulsion system (Claire = clean air engine). This concept, too, combines ex- isting technical subsystems to form a novel ap- proach. The aircraft has two engines integrated in the tail unit, while their fans are mounted in a boxed aerofoil arrangement commonly known as a boxwing. Die externen Fans sind mittels Getriebe mit den An- trieben verbunden. Durch diese Entkoppelung kön- nen der Wirkungsgrad der Triebwerke gesteigert sowie der Kerosinverbrauch und Geräuschpegel ge- senkt werden. Ein weiterer Vorteil des Claire Liner: Die Tragflächen der Boxwing-Konstruktion verlau- fen nicht mittig durch den Rumpf, sondern sind am Bug und Heck befestigt. Das schafft Platz für eine durchgängige, doppelstöckige Passagierkabine. The external fans are connected to the engines by drive shafts. This separation and layout of com- ponents increases the engines’ efficiency while re- ducing both kerosene consumption and the noise level. Another advantage of the Claire Liner is that the boxwing section does not run through the centre of the fuselage but is mounted on the nose and tail, thus creating space for a continuous double-deck passenger cabin. Im vorderen, spitz zulaufenden Teil des Rumpfes befindet sich nur ein Kabinendeck für die Business- Class. Diese Geometrie hat den Vorteil, dass eine laminare Strömung am Rumpf ermöglicht wird. Da- durch gewinnt der Claire Liner zusätzliche aerody- namische Effizienz. In the forward section of the fuselage, where it tapers sharply, there is just one cabin deck for Business Class. The advantage of this geometry is that it enables a laminar flow over the fuselage, endowing the Claire Liner with greater aerody- namic efficiency. Tragflächen in Boxwing-Anordung. A boxed aerofoil arrangement. Externe Fans. External fans. 22 \\

Der HyLiner ESTOL The HyLiner ESTOL Weiteres Innovationspotenzial bietet diese Idee aus dem Bauhaus Luftfahrt: Sie besteht darin, die auf der Oberseite der Tragflächen gleitende Luft- strömung abzusaugen und nach hinten beschleu- nigt wieder abzugeben. Auf diese Weise kann einerseits eine laminare Luftströmung auf der Flü- geloberfläche entstehen, die die aerodynamische Güte erhöht. Auf der anderen Seite wird an der hinteren Flügelkante zusätzlicher Schub erzeugt. Technisch wird dieses Powered-Lift-Prinzip durch im hinteren Drittel der Tragflächen integrier- te Querstromgebläse realisiert, die fast über die komplette Flügelspannweite verlaufen. Sie werden durch die auf den Flügeln montierten Triebwerke angetrieben. In der vorliegenden Konzeptidee sind die Fans nicht wie üblich vorne, sondern hinten an den Triebwerken angebracht (Pusher-Prinzip). This idea from Bauhaus Luftfahrt provides fur- ther potential for innovation. It involves drawing off the air from the top of the wings and blowing it rearwards at an accelerated rate. This creates a laminar airflow over the top surface of the wing, enhancing the aerodynamics and generating ad- ditional thrust at the trailing edge. To achieve this powered lift, cross-flow fans are integrated in the rear third of the wings and ex- tend across almost the entire wingspan. They are powered by the wing-mounted engines. In the cur- rent design, the fans are not mounted to the front, as would usually be the case, but to the rear of the engines (pusher principle). Triebwerke auf den Flügeln. Wing-mounted engines. // 23

Vorworte Forewords Bauhaus Luftfahrt Bauhaus Luftfahrt Wissenschaft Science Zahlen & Fakten Facts & figures Das VTOL Airship The VTOL Airship Ein anderer Innovationsansatz basiert auf den Erfol- gen der Zeppeline. Das Luftschiff-Konzept aus dem Bauhaus Luftfahrt begnügt sich jedoch nicht mit der Kombination aus durch Gas erzeugten Auf- und durch Propeller erzeugten Vortrieb. Vielmehr zeich- net es sich zusätzlich durch seine aerodynamische Geometrie aus, die weiteren Auftrieb erzeugt. Somit handelt es sich bei dieser Bauhaus-Konzep- tion um eine Mischung aus Luftschiff und Flug- zeug, also um einen hybriden Airliner (HyLiner) mit herausragenden VTOL-Eigenschaften („Vertical Take-Off and Landing“). Der Auftrieb wird ähnlich wie beim Zeppelin von Gasen wie Helium oder Wasserstoff erzeugt. Im Reiseflug funktionieren der dynamische Auftrieb und die Steuerung wie beim Flugzeug. Another innovative approach is based on the at- tributes of the airship, but the concept from Bau- haus Luftfahrt goes further than the standard combination of gas-induced lift and propeller- generated thrust. It incorporates a special aero- dynamic geometry which achieves extra lift. The new design is an amalgamation of airship and aircraft – a hybrid airliner (HyLiner) with excellent VTOL (vertical take-off and landing) characteris- tics. Lift is produced by gases such as helium or hydrogen, as on an airship. In cruise mode, the dynamic lift and control systems function as on an aircraft. Gas, Propeller und Geometrie. Gas, propeller and geometry. 24 \\

Vorworte Forewords Bauhaus Luftfahrt Bauhaus Luftfahrt Wissenschaft Science Zahlen & Fakten Facts & figures Ein neues tool für neue Lösungen new tool for new solutions Eine der Kernkompetenzen des Bauhaus Luftfahrt besteht in der interdisziplinären Konzeption und Vorentwicklung innovativer Lösungsansätze für die Luftfahrt von morgen und übermorgen. Di- gitale Reißbretter von heute reichen dafür nicht aus. Denn die bestehende Engineering-Software berücksichtigt nur Elemente der konventionellen Flugzeugkonstruktion wie Rumpf, Flügel, Trieb- und Fahrwerk. Unkonventionelle Ideen wie Box- wing-Konstruktionen, Luftschiffe oder Zyklokop- ter lassen sich damit nicht darstellen. A key speciality of Bauhaus Luftfahrt is the inter- disciplinary conceptual design and pre-develop- ment of innovative approaches for aviation in the medium and long-term future. The digital draw- ing boards available today are not up to this task because the existing engineering software only incorporates elements of conventional aircraft construction such as the fuselage, wings, engines and undercarriage. This software cannot be used to represent unconventional ideas such as boxwing structures, airships and cyclocopters. APD-Startseite. APD Main Window. APD-Konfiguration. APD Configuration. Pacelab Aircraft Preliminary Design Pacelab Aircraft Preliminary Design Aus diesem Grund hat das Bauhaus Luftfahrt ge- meinsam mit der PACE Aerospace Engineering and Information Technology GmbH in Berlin ein neu- es Engineering-Tool entwickelt. Mit der Software „Pacelab Aircraft Preliminary Design“ (APD) lassen sich unkonventionelle Luftfahrzeuge in der für die Vorentwicklung notwendigen Genauigkeit berech- nen, bewerten und mit herkömmlichen Flugzeu- gen vergleichen. For this reason Bauhaus Luftfahrt has developed a new engineering tool in co-operation with PACE Aerospace Engineering and Information Technol- ogy GmbH in Berlin. The Pacelab Aircraft Prelimi- nary Design (APD) software enables unconvention- al aircraft to be computed to the accuracy needed for pre-development, assessed and compared with conventional aircraft. 26 \\

Das Pacelab-APD-Toolkit ist im Vergleich zu eta- blierten Konkurrenzprodukten deutlich flexibler, weil es keine festen Strukturen hat, sondern sich durch eine wissensbasierte Entwicklungsumge- bung auszeichnet. Darüber hinaus wird es dem Bauhaus Luftfahrt als Plattform zum Austausch von Modulen und Modellen mit Partnern dienen. The Pacelab APD toolkit is much more flexible than established competing products, because it does not have any fixed structures and features a knowledge-based development environment. In addition, Bauhaus Luftfahrt will be able to use it as a platform for exchanging modules and models with partners. APD-Parameterstudie. APD Trade Study. Gefüttert mit Daten aus mehreren Standardwerken Fed with data from several standard reference publications Während die Entwicklungsumgebung vom Ber- liner Partner stammte, bestand die Aufgabe des Bauhaus Luftfahrt darin, sie für die Luftfahrt zu adaptieren. Dazu fütterten die Experten aus Gar- ching bei München das System mit Formeln und anderen Daten aus dem Bereich der Aerodynamik. Unter anderem wurden dazu Diagramme aus Stan- dardwerken der Flugzeug-Vorentwicklung so digi- talisiert, dass man mit ihnen rechnen konnte. Mit der wissensbasierten Entwicklungsumgebung ha- While the development environment was provided by the partner in Berlin, Bauhaus Luftfahrt’s task was to adapt it to aviation purposes. To this end, the experts from Garching near Munich fed the system with formulas and other data from the aerodynamics sector. Among other things, dia- grams from standard aircraft pre-development reference publications were digitised in such a way that they could be used to run calculations. With the knowledge-based development environ- // 27

Vorworte Forewords Bauhaus Luftfahrt Bauhaus Luftfahrt Wissenschaft Science Zahlen & Fakten Facts & figures ben die Ingenieure des Bauhaus Luftfahrt jetzt ein geeignetes Konstruktions- und Vorentwicklungs- Tool, das sie für ihre unkonventionellen Lösungs- ansätze zwingend brauchen und nutzen können. ment the Bauhaus Luftfahrt engineers now have a suitable design and pre-development tool which they can use for the unconventional approaches they take. Es wird häufig eingesetzt, denn in der Vorentwick- lung im Allgemeinen und in der Vorentwicklung des Bauhaus Luftfahrt im Besonderen entstehen viele Entwürfe, die bewertet, zurückgestellt oder weiter- verfolgt werden. Am Ende schaffen es bekanntlich nur wenige Ideen in die computergestützte Detail- entwicklung und schließlich bis zur Realisierung. The tool is frequently used because, in pre-develop- ment work in general, and at Bauhaus Luftfahrt in particular, numerous draft designs are produced which have to be assessed, rejected or taken for- ward. In the end, only a few ideas actually reach the computer-assisted detailed development stage or finally make it through to implementation. A340-Referenz. A340 Reference. Niedrigere Entwicklungskosten, schnellere Markteinführung Lower development costs, shorter time to market Pacelab vermarktet mittlerweile das gemeinsam mit dem Bauhaus Luftfahrt entwickelte Tool. Der Vorteil für die Flugzeug- und Triebwerkhersteller, für die Zulieferer und wissenschaftlichen Einrich- tungen: Mit der Software können sie bereits in der Vorentwicklung verschiedene Parameter eines Subsystems verändern und die Auswirkungen der simulierten Modifikation auf das Gesamtsystem unmittelbar ablesen. Auf diese Weise lassen sich Kosten für nachträgliche Anpassungen im weite- ren Entwicklungsprozess vermeiden. Pacelab is now marketing the tool developed in co-operation with Bauhaus Luftfahrt. The advan- tage for aircraft and engine manufacturers, their suppliers and scientific institutes is that the soft- ware enables them to change various parameters of a subsystem even in the pre-development phase and immediately see the effects of the simulated modification on the total system. This avoids costs for retroactive adjustments in the further devel- opment process. 28 \\

Das Angebot hat unter anderem ein internationaler Triebwerkhersteller bereits genutzt. Auf der Basis des eingepflegten Datenbestands haben dessen Ex- perten simuliert, wie viel Treibstoff ein neues Trieb- werk in bestimmten Flugzeugmustern und in be- stimmten Missionen (Start, Steigflug, Reiseflug etc.) verbrauchen würde. Auch ein direkter Vergleich zu anderen Antrieben ist auf diese Weise möglich. Die Ergebnisse können in den weiteren Entwicklungs- prozess einfließen und damit einen Beitrag dazu leisten, Kosten zu senken und die Markteinführung eines neuen Triebwerks zu beschleunigen. Among the first users of the toolkit is an inter- national aircraft engine manufacturer, whose ex- perts have already simulated how much fuel a new engine would consume in specific aircraft types and in specific manoeuvres (taking off, climbing, cruising etc.) on the basis of the data incorporated in the system. A direct comparison with other en- gines is possible as well. The results can be chan- nelled into the further development process, thus helping to reduce costs and shorten the time to market of a new engine. // 29

Vorworte Forewords Bauhaus Luftfahrt Bauhaus Luftfahrt Wissenschaft Science Zahlen & Fakten Facts & figures Was uns morgen antreiben wird Fuelling the needs of tomorrow Unabhängig davon, wie die Luftfahrzeuge der Zu- kunft einmal aussehen und funktionieren werden, ist eines klar: sie benötigen Kraftstoffe. Sicher ist außerdem, dass künftige Flugzeugmuster zu einer Zeit betrieben werden, in der die weltweite Ölför- dermenge ihr Maximum erreicht haben wird und nur noch sinken kann („Peak Oil“). Dieser Zeitpunkt ist nicht mehr allzu fern. Er liegt wahrscheinlich ir- gendwo zwischen den Jahren 2009 und 2050. Regardless of how aircraft will look and function in the future, one thing is for sure: they will need fuel. It is also certain that future aircraft will op- erate at a time when worldwide oil production will have reached its maximum and can then only de- crease. This peak oil will occur some time between 2009 and 2050. Alternativen zum Kerosin. Alternatives to kerosene. Angesichts des dann sinkenden Angebots an fos- silen Kraftstoffen einerseits und der weltweiten Zunahme des Luftverkehrs andererseits braucht die Luftfahrt dringend eine Alternative zum Kero- sin. Doch wie sollte sie aussehen? Entwickelt man neue Kraftstoffe für alte Triebwerke, so dass die bestehenden Flotten nicht aufwändig umgerüstet werden müssen („Drop-in-Fuels“)? Oder brauchen wir völlig neue Ansätze für völlig neue Antriebe? Given the then decreasing supply of fossil fuels, on the one hand, and the worldwide increase in air traffic, on the other, the aviation industry urgently needs an alternative to kerosene. How should this be tackled? Should new temporary drop-in fuels be developed for old engines so that existing fleets do not have to be expensively converted? Or do we need to adopt a completely new approach and de- velop new types of engine? 30 \\

Mit Kohle, Biomasse oder Erdgas fliegen? Flying on coal, biomass or natural gas? Neue Flugkraftstoffe sollten auf jeden Fall eine hohe Energiedichte besitzen und bei Temperatu- ren unter 50 Grad Celsius noch flüssig bleiben. Das gilt insbesondere für alternative Kraftstoffe, die als „Drop-in-Fuels“ verwendet werden könnten. Eine gegenwärtige Option sind die so genannten Fischer-Tropsch-Kraftstoffe, die sowohl auf der Vergasung von Kohle oder nachwachsender Bio- masse als auch auf Erdgas basieren. Das jeweilige Ausgangsmaterial wird in seine Bestandteile zer- legt, mit Wasserstoff (H2) angereichert, so dass ein Gemisch aus Kohlenmonoxid (CO) und H2 entsteht. Mittels Fischer-Tropsch-Synthese wird dieses Gas- gemisch dann in flüssige Kohlenwasserstoffe um- gewandelt („Coal-to-Liquid“, „Biomass-to-Liquid“, „Gas-to-Liquid“). New aircraft fuels need to have a high energy den- sity and remain liquid at temperatures below 50 degrees Celsius. This applies in particular to al- ternative fuels which could be used as drop-ins. One option currently being considered is provided by Fischer-Tropsch fuels which are based both on the gasification of coal or renewable biomass and on natural gas. The feedstock is broken down into its constituent parts and enriched with hydrogen (H2) to produce a mixture of carbon monoxide (CO) and H2. By means of Fischer-Tropsch synthesis this gas mixture is then converted into liquid hydro- carbons (coal-to-liquid, biomass-to-liquid, gas-to- liquid). Angesichts des sinkenden An- gebots an fossilen Kraftstoffen und der weltweiten Zunahme des Luftverkehrs braucht die Luftfahrt eine Alternative zum Kerosin. Given the decreasing supply of fossil fuels and the worldwide increase in air traffic the aviation industry needs an alternative to kerosene. So können Kerosin-ähnliche Kraftstoffe entwickelt werden. Allerdings kostet ihre Herstellung wiede- rum Energie, so dass sorgfältig auf die gesamte CO2-Bilanz geachtet werden muss. Eine andere Al- ternative sind Hydrierte Pflanzenöle, die bei der katalytischen Reaktion von Pflanzenölen mit Was- serstoff entstehen. Sie weisen viel versprechende Eigenschaften hinsichtlich ihrer Nutzung in der Luftfahrt auf. This makes it possible to develop fuels which are similar to kerosene. However, producing them will in itself consume energy, and the overall carbon footprint will have to be taken into account. An- other alternative is offered by hydrogenated veg- etable oils produced from their catalytic reaction with hydrogen. They exhibit promising properties for use in aviation. // 31

Vorworte Forewords Bauhaus Luftfahrt Bauhaus Luftfahrt Wissenschaft Science Zahlen & Fakten Facts & figures Nicht jede Alternative ist eine Alternative Not every alternative is an alternative Eine zentrale Aufgabe des Bauhaus Luftfahrt ist es, die alternativen Kraftstoffe unter luftfahrt- technischen, ökologischen und ökonomischen Gesichtspunkten zu bewerten. Denn nicht jeder theoretische Kerosin-Ersatz ist tatsächlich praxis- tauglich oder führt zu einer verbesserten Umwelt- verträglichkeit. Fragen zur Zündfähigkeit spielen eine ebenso wichtige Rolle wie die thermische Stabilität des Kraftstoffes. Denn kleinste Unzu- verlässigkeiten im Antriebssystem können in der Luftfahrt tragisch enden. Auch die Kosten wollen sorgfältig kalkuliert sein. Gibt es Investoren, die Bauhaus Luftfahrt has been assigned the task of assessing the alternative fuels according to techni- cal, ecological and economic criteria, because not every theoretical kerosene replacement would be suitable for use in actual operation, or lead to im- proved environmental compatibility. Questions of ignitability and thermal stability of the fuel play an important role, because even the tiniest unre- liable factor in the propulsion system can have tragic consequences in aviation. Costs too have to be carefully calculated. Are investors prepared to spend money on the development of several mil- „Biomass-to-liquid“. Biomass-to-liquid. bereit sind, alternative Kraftstoffe im Umfang von mehreren Millionen Litern zu entwickeln? Nicht viele Kapitalgeber haben den langen finanziellen Atem, um bis zur Marktreife eines Ersatzproduk- tes durchzustehen. lion litres of alternative fuel? Not many provid- ers of finance are able to take the very long-term view required to develop and introduce a success- ful replacement product. Ohnehin ist es eine große Herausforderung, in An- lagen zur Produktion alternativer Kraftstoffe zu investieren. Ein wichtiger Grund dafür, dass dies noch kaum im großen Stil geschieht, liegt in den häufigen und deutlichen Preisschwankungen beim Rohöl. Diese Volatilität ist das Gegenteil jener Pla- nungssicherheit, die Stakeholder eigentlich be- nötigten. Die Unsicherheit wird zudem durch das In any event, investing in facilities for the produc- tion of alternative fuels is a major challenge. One important reason why this is still not really hap- pening on a large scale is that the price of crude oil is subject to frequent and sharp fluctuations. This volatility is the very opposite of the planning certainty required by stakeholders. What’s more, the uncertainty is increased by the objective pur- 32 \\

Ziel Erdöl-fördernder und -exportierender Länder unterstützt, weiter an ihrem fossilen Energieträger verdienen zu wollen. Sie können dem Bau alter- nativer Kraftstoffanlagen gezielt entgegen wirken. Dazu müssen sie nur den Output erhöhen, wo- durch der Preis für Rohöl sinkt und die erwartete Rendite dieser Anlagen buchstäblich verpufft. sued by the oil producing and exporting countries of bolstering the income they earn from their fossil energy sources. They are able to impede the con- struction of plants for the production of alternative fuels – all they have to do is increase their output, bringing down the price of crude oil, and the ex- pected return on alternative fuel plants plummets. Auch solche Aspekte müssen die Ingenieure und Ökonomen beim Bauhaus Luftfahrt berücksichti- gen. Zusammen mit den bereits genannten techni- schen Fragen beeinflussen sie die Empfehlungen, die die Wissenschaftler an die Industrie heraus geben. In welche Richtung sollte weiter geforscht The engineers and economists at Bauhaus Luft- fahrt have to take these aspects into account. In conjunction with the already mentioned technical issues, these factors influence the recommenda- tions made by the scientists to industry. What di- rection should further research take? According „Coal-to-liquid“. Coal-to-liquid. „Gas-to-liquid“. Gas-to-liquid. werden? Nach welchen Kriterien sollten die un- terschiedlichen Wege zur Herstellung alternativer Kraftstoffe bewertet werden? Welche Lösungen sind mittel- und langfristig ökologisch und ökono- misch tragbar? Wie lassen sich EU-weite Initiativen sinnvoll miteinander vernetzen? Mit Antworten auf diese Fragen leistet das Bauhaus Luftfahrt einen wichtigen Beitrag dazu, dass seine Vision vom Fliegen mit alternativen Kraftstoffen eines Tages Realität werden kann. to which criteria should the different ways of pro- ducing alternative fuels be assessed? What solu- tions are environmentally and economically viable for the medium and long term? How can EU-wide initiatives be sensibly combined? With answers to these questions Bauhaus Luftfahrt is playing a major role in turning the vision of flying on alter- native fuels into reality one day. // 33

Vorworte Forewords Bauhaus Luftfahrt Bauhaus Luftfahrt Wissenschaft Science Zahlen & Fakten Facts & figures Szenarien zum Schutz von Flughäfen Scenarios for protecting airports Das Bauhaus Luftfahrt entwickelt seine Visionen vom Luftverkehr der Zukunft unter technischen, wirtschaftlichen, gesellschaftlichen und ökologi- schen Aspekten. Dazu gehört auch die Betrach- tung des Faktors „Sicherheit“, der in der Luftfahrt eine außerordentliche Rolle spielt. So entwerfen die Wissenschaftler der interdisziplinären Ideen- schmiede im Auftrag des Bundesministeriums für Bildung und Forschung Bedrohungsszenarien, wie sie sich heute und in Zukunft an Großflughäfen entwickeln können. Ziel ist es, daraus Schutzme- chanismen abzuleiten, diese unter Kosten-Nut- zen-, aber auch unter gesellschaftlichen Aspekten zu bewerten und so die Sicherheit von Verkehrsin- frastrukturen (SiVe) verbessern zu können. Bauhaus Luftfahrt develops its visions for the fu- ture of air transport according to technical, eco- nomic, social and ecological criteria. A key factor in all of these is security, which plays an excep- tionally important role in aviation. The scientists at the interdisciplinary think tank have been ap- pointed by Germany’s Ministry for Education and Research to devise threat scenarios that could arise now and in the future at major airports. The aim of the project is to derive protective mecha- nisms from these scenarios, to assess them ac- cording to cost-benefit as well as social criteria and thus to improve the safety of transport infra- structures. Tool für Risikomanagement. Tool for risk management. Neues Tool liefert Was-Wäre-Wenn-Antworten New tool delivers what-if answers Das Bauhaus Luftfahrt verantwortet im Rahmen des Projekts SiVe die Systemanalyse (als Mittel zur Komplexitätsbeherrschung) sowie die Entwick- lung von Bedrohungsszenarien und neuen Sicher- heitsprozessen. Dazu erfasst das Team aus Kultur- und Sozialwissenschaftlern sowie Ökonomen den Status-Quo der angewandten Sicherheitsprozes- se, entwickelt und validiert in Kreativworkshops und Expertengesprächen Bedrohungsszenarien und neue Schutzmechanismen. Dabei werden die Wissenschaftler durch Experten für die Analy- Under this project, Bauhaus Luftfahrt is respon- sible for system analysis (as a means of master- ing complexity) and for the development of threat scenarios and new security processes. To this end, the team made up of cultural experts, social scien- tists and economists is identifying the status quo of applied security processes, developing and vali- dating threat scenarios and devising new protec- tive mechanisms in creative workshops and expert groups. The scientists are supported by specialists in the analysis of complex systems as well as by 34 \\

se komplexer Systeme sowie von Fachleuten der Flughafen München GmbH (FMG), des Bundeskri- minalamtes und der Bundespolizei unterstützt. Eine Besonderheit: Die Schutzmechanismen, die sich aus Technologien und Prozessen zusammen- setzen, werden vom Bauhaus Luftfahrt auch unter ethischen Aspekten wie Datenschutz und Wah- rung der Intimsphäre überprüft. In einem weite- ren Schritt werden die Bedrohungsszenarien und Schutzmechanismen in eine modellierbare Form transformiert, so dass daraus in Zusammenar- beit mit den Partnern (EADS, Fraunhofer Institut, TU München, ckc AG und der FMG) ein Software- basiertes Expertensystem für Risikomanagement entstehen kann. experts from the Munich Airport Company (FMG), the Federal Criminal Investigation Agency and the Federal Police. A special feature of the project is that Bauhaus Luftfahrt will examine the protec- tive mechanisms, consisting of technologies and processes, according to criteria including ethical issues such as data protection and the right to privacy. In a further step, the threat scenarios and protective mechanisms will be transformed into a modellable form which can be used to cre- ate a software-based expert system for risk man- agement in co-operation with the partners (EADS, Fraunhofer Institute, Munich Technical University, ckc AG and FMG). Die Wissenschaftler am Bauhaus Luftfahrt entwerfen Bedrohungs- szenarien, wie sie sich heute und in Zukunft an Großflughäfen entwickeln können. The scientists at Bauhaus Luft- fahrt devise threat scenarios that could arise now and in the future at major airports. SiVe ist Teil des Programms „Forschung für die zivile Sicherheit“ der Bundesregierung, die damit bis zum Jahr 2010 rund 123 Millionen Euro in die Sicherheits- forschung investiert. Mit dem Programm sollen In- novationen entwickelt werden, die mehr Sicherheit bieten, ohne die Kultur der Freiheit in Deutschland zu beeinträchtigen. Das Bauhaus Luftfahrt bringt darin unter anderem seine Kompetenzen in der Sys- temanalyse, in der Beherrschung komplexer Syste- me sowie seine Erfahrung mit Szenarien-basierter Zukunftsbetrachtung ein. Es wird damit einmal mehr dem generellen Anspruch nach kreativer und fach- übergreifender Herangehensweise gerecht. The project is part of the “Research for Civil Secu- rity” programme introduced by the German gov- ernment, which is investing around 123 million euros in security research up to 2010. The aim of the programme is to develop innovations offering greater security without jeopardising the culture of freedom in Germany. Bauhaus Luftfahrt is con- tributing its expertise in system analysis and the control of complex systems as well as its expe- rience in scenario-based futurology. Once again, the think tank is meeting the general need for a creative, multi-disciplinary approach. 35

Vorworte Forewords Bauhaus Luftfahrt Bauhaus Luftfahrt Wissenschaft Science Zahlen & Fakten Facts & figures Die Zukunft auf dem Schirm Screening for future technologies Damit Zukunftstechnologien die Visionen und tech- nischen Lösungsansätze des Bauhaus Luftfahrt angemessen beeinflussen können, verfolgt die Ideenschmiede aufmerksam den technischen und wissenschaftlichen Fortschritt. Zu diesem Zweck hat sie im vergangenen Jahr einen neuen Bereich etabliert, mit dem sie bedeutende technologische Entwicklungen und Potenziale frühzeitig erkennen will. Ein Technologieradar soll wie eine Antenne neue Technologieperspektiven und insbesondere Technologiesprünge erfassen, die radikale Innova- tionen von Produkten, aber auch von Dienstleistun- gen und Geschäftsmodellen bewirken können. In order to ensure that future technologies influence Bauhaus Luftfahrt’s visions and technical approach- es to an appropriate degree, the think tank invests considerable time and effort in tracking technical and scientific progress. To this end, it launched a new area of activity last year which it hopes will permit early detection of significant technological developments and potentials. The idea is that, just like a scanning antenna, a technology radar will capture new technological prospects and – more specifically – those leaps in technology that are like- ly to produce radical innovations in products, serv- ices and business models. Die Quellen, die den Radar speisen Sources of information Entscheidend für die Effektivität des Radars ist zu- nächst einmal die Methode, mit der Informationen auf den virtuellen Monitor gelangen. Hier baut das Bauhaus Luftfahrt auf die Auswertung nationaler und internationaler Fachzeitschriften, die häufig zitiert werden. Deren hoher „Journal Impact Fac- tor“ gewährleistet in der Regel eine langfristige Bedeutung und damit eine hohe Verlässlichkeit der publizierten Fakten. Hinzu kommt ein exzel- lentes wissenschaftliches Netzwerk. Natürlich The method by which information is collected for inclusion on the virtual screen is of prime im- portance for the effectiveness of the technology radar. Bauhaus Luftfahrt relies on analysis of frequently-quoted national and international sci- entific journals, whose high impact factor gener- ally guarantees that the facts published in them are of long-term significance and thus highly reli- able. In addition, the think tank also reaps the benefit of an excellent scientific network. Natu- 36 \\

können nicht alle Daten und Informationen aus diesen beiden Quellen auf dem Schirm des Tech- nologieradars landen. Bei der Auswahl werden die georteten Informationen u.a. hinsichtlich ihrer Be- deutung für das Bauhaus Luftfahrt und die Indus- trie bewertet. rally, not all data or information from these two sources can be captured on the technology radar screen; during the selection process, the informa- tion acquired is assessed according to various cri- teria, including its significance for Bauhaus Luft- fahrt and industry as a whole. Die vier Säulen des Radars Basic elements of the technology radar Für die Bewertung der Daten und Informationen ist daher ein ausgeprägtes Verständnis für For- schung und Anwendung erforderlich. Das Bau- haus Luftfahrt stützt seine Analyse auf die vier Säulen Metrik, Benchmarking, Skalierbarkeit und Diskontinuität. An in-depth understanding of both research and applications is therefore necessary to evaluate the data and information. Bauhaus Luftfahrt bases its analyses on the four pillars of metrics, bench- marking, scalability and discontinuity. Mit einem Technologieradar erfasst das Bauhaus Luftfahrt wie eine Antenne neue Technologie- perspektiven und insbesondere Technologiesprünge. With a technology radar Bauhaus Luftfahrt captures like a scan- ning antenna new technological prospects and – more specifically – leaps in technology. 1. Metrik Erst durch ein entsprechendes Maßsystem (Metrik) lässt sich erkennen, ob eine radikale Innovation in der Grundlagenforschung für die Ideenschmie- de von Interesse sein kann. Ein Beispiel: Auf der Suche nach Alternativen zum Kerosin ortete das Technologieradar etliche Optionen. Aber erst durch die Festlegung auf Maßsysteme wie „Ener- giespeicherkapazität“ und „CO2-Bilanz“ konnten sie miteinander verglichen werden. Wo ein einzel- nes Maßsystem nicht genügt, entwickelt das Bau- haus Luftfahrt komplexe Bewertungssysteme („Fi- gures of Merit“) bis hin zu Kostenmodellen. 1. Metrics It is only by using an appropriate measuring sys- tem (metric) that it is possible to identify whether a radical innovation, that is still in the basic research stage, may be of interest to the think tank. For ex- ample, when looking for alternatives to kerosene, the technology radar detected numerous different options. It was only when metrics such as “energy storage capacity” and “carbon footprint” were in- corporated and assessed that the options could be compared effectively. Where a single metric proves insufficient, Bauhaus Luftfahrt develops higher level figures of merit, and sometimes even cost models. // 37

Vorworte Forewords Bauhaus Luftfahrt Bauhaus Luftfahrt Wissenschaft Science Zahlen & Fakten Facts & figures 2. Benchmarking Für die Bewertung von Technologiepotenzialen ist auch wichtig, wo deren physikalische Grenzen liegen. Nicht jede Innovation lässt sich ohne Pro- bleme aus anderen Bereichen auf die Luftfahrt übertragen. Deshalb hat das Technologieradar immer die absolute Bezugsgröße einer georteten Information vor Augen. Auf diese Weise lässt sich ermitteln, welches Innovationspotenzial sie noch enthält. 2. Benchmarking In order to evaluate technological potentials it is also important to know their physical limitations. Not every innovation can be transferred to avia- tion from another context without problems. This is why the technology radar always shows the ref- erence value of the acquired information in ab- solute terms – it allows its remaining innovation potential to be determined. 3. Skalierbarkeit Ein weiteres Bewertungskriterium ergibt sich aus der Frage, ob eine Innovation für den definierten Bedarf skaliert, also angepasst werden kann. In- sofern ergänzt die Skalierbarkeit die Metrik. Man- che Technologien sind im großen Maßstab nicht mit der gleichen Effizienz und Leistung oder mit den gleichen Vorteilen realisierbar wie im Labor- maßstab. Andere wiederum funktionieren ab einer kritischen Größe in einer bestimmten Anwendung besser als im Labor. Die Skalierbarkeitsanalyse untersucht die Abhängigkeiten von Gewinn- und Verlustmechanismen in einem Gesamtsystem. So wird etwa bei Energiesystemen die gegenseitige Abhängigkeit von Größe, Gewicht, Leistung und Effizienz untersucht. 3. Scalability Another evaluation criterion is whether or not an innovation can be scaled (i.e. adapted) to the de- fined requirement. Scalability therefore comple- ments the metric that is applied. Certain technolo- gies cannot be implemented on a large scale with the same degree of efficiency and performance, or with the same advantages, as in a laboratory. By contrast, in particular applications, others may actually function better than they do in a labora- tory once they reach a certain scale. Scalability analysis examines the interdependencies of gain and loss mechanisms within an overall system. In energy systems, for example, the interdepend- ency of size, weight, performance and efficiency is studied. 38 \\

4. Diskontinuität Das Potenzial einer Technologie, Produkte oder Geschäftsmodelle radikal zu verbessern, wird als viertes Bewertungskriterium herangezogen. Wenn dieses Kriterium erfüllt ist, eine Innovation also ei- nen hohen Diskontinuitätsfaktor hat, kann sie zu Technologieablösungen führen. 4. Discontinuity The fourth evaluation criterion relates to the po- tential for a technology to radically improve prod- ucts or business models. If this criterion is met, i.e. if an innovation has a high discontinuity po- tential, it may well supersede older technologies. Das Technologieradar dient dem Bauhaus Luftfahrt somit als Basis für integrierte und schlüssige Zu- kunftskonzepte der Luftfahrt. Es ist darüber hinaus für technologiebasierte, innovative Unternehmen und für den Freistaat Bayern eine Stütze für strate- gische Entscheidungen zur langfristigen Sicherung von Wirtschaftlichkeit und Wettbewerbsfähigkeit. Bauhaus Luftfahrt thus uses its technology radar as a basis for developing integrated and conclu- sive future aviation concepts. But for technology- based, innovative businesses and for the Free State of Bavaria, it is also a key strategic decision- making tool that will ensure their long-term prof- itability and competitiveness. // 39

Vorworte Forewords Bauhaus Luftfahrt Bauhaus Luftfahrt Wissenschaft Science Zahlen & Fakten Facts & figures Bauhaus-Wiki: Wissen teilen the Bauhaus wiki: Sharing knowledge Wer wie das Bauhaus Luftfahrt interdisziplinär neues Wissen erzeugt (und manchmal auch altes Wissen wieder ausgräbt), steht irgendwann vor der Frage, wie man mit dem gesammelten Know- how umgeht. Welche Daten, Informationen und Er- kenntnisse werden wo hinterlegt und wie organi- siert? Welches System wird der offenen Teamarbeit in der Ideenschmiede gerecht, ist zentral verfüg- bar und besitzt eine geringe Partizipationshürde? Die Lösung fanden die Wissenschaftler in einem Intranet-basierten (Wiki). Wissen wird darin in Form einzelner Artikel ein- Informationssystem Anyone who – like Bauhaus Luftfahrt – generates new knowledge (or even revisits old knowledge) in an interdisciplinary environment will at some point be faced with the question of how to deal with the resultant body of material. What data, information and knowledge should be stored where, and how should it be organised? For Bauhaus Luftfahrt, the question was what system would satisfy the think tank’s requirements for open teamwork, while be- ing centrally available and easily accessible. Its scientists decided the solution lay in an Intranet- based information system (wiki), where knowledge Jeder kann Leser und Autor sein. Everyone can be reader and author. Bauhaus-Wiki. Bauhaus wiki. gestellt, die untereinander verlinkt sind und von allen Teammitgliedern geändert werden können. Zugriffsbeschränkungen gibt es nicht. Jeder kann Leser und Autor sein. is entered in the form of separate yet interlinked articles which can be amended by all team mem- bers. The system has no access restrictions and everyone can be both reader and author. Das Bauhaus-Wiki entstand im Rahmen des Pro- jekts „Creative Engineering and Network Environ- ment for Aeronautics“ (CENEA). Ziel war und ist es, das Wissen der einzelnen Mitarbeiter am Bauhaus Luftfahrt im Rahmen einer adäquaten Systemland- schaft effektiver zu organisieren. Die Funktiona- lität der Open-Source-Software ist unter anderem von der freien Enzyklopädie Wikipedia allgemein bekannt. Diese Tatsache erleichtert Nutzern den Umgang mit dem fortschrittlichen Wissensmanage- mentsystem. Wikis zählen neben anderen Anwen- The Bauhaus wiki was set up under the Creative En- gineering and Network Environment for Aeronau- tics (CENEA) project. The aim was to organise the knowledge held by individual Bauhaus Luftfahrt staff members more effectively within a suitable system landscape. Thanks to Wikipedia, the free encyclopaedia, people are generally familiar with the way such open source software works. This has made it easier for users to get to grips with the progressive knowledge management system. Like a number of other applications, wikis fall into the 40 \\

dungen zur „Social Software“. Sie wird heute von zahlreichen Unternehmen verwendet, um damit in- terne Kommunikationsgrenzen aufzubrechen und Wissen effektiv zu organisieren. Dieser Trend ist bekannt unter dem Begriff „Enterprise 2.0“. category of social software. Many companies now use this type of software to break down internal barriers to communication and organise knowl- edge effectively. This approach has become widely known as “Enterprise 2.0”. Der Umgang mit „Social Software“ erfordert eine neue Kommunikationskultur. Wer es gewohnt ist, nur Dinge zu veröffentlichen, die wohl durchdacht und sorgfältig ausformuliert sind, muss sich um- stellen. Der Wiki-Gedanke erlaubt ausdrücklich, auch einmal unfertige Beiträge bzw. Rumpfartikel ins Wiki zu stellen. Aber gerade das fällt auch am Bauhaus Luftfahrt nicht allen Wissenschaftlern leicht. So entwickelte sich eine Verteilungskurve, wie sie typischerweise beim Einsatz von „Social Software“ zu beobachten ist und gemeinhin als Using social software necessitates a new communi- cations culture. People who are accustomed to only publishing work that is carefully thought-out and formulated have to change their habits. The fun- damental idea of a wiki is that it also allows the input of unfinished contributions or rough articles. However, as is often the case, this concept does not sit easily with some of the Bauhaus Luftfahrt scien- tists. As a result, a “long tail” distribution curve has emerged (a typical feature of social software), with the few authors who make numerous contributions Offenes Wissensmanagement. Open knowledge management. „Long Tail“ bezeichnet wird: Wenigen Autoren, die viele Beiträge liefern, stehen viele Nutzer gegen- über, die wenige Beiträge verfassen. contrasting sharply with the many users who make few contributions. Um den potenziellen Nutzern des Bauhaus-Wikis dessen Funktionalitäten sowie die Kultur des offe- nen Wissensmanagements näher zu bringen, orga- nisierten die Informatiker des Bauhaus Luftfahrt im Spätsommer 2008 einen ganztägigen Workshop. Die interessierten Teilnehmer erhielten in der ers- ten Veranstaltung dieser Art unter anderem eine Einweisung in den Artikelstil eines Wiki-Systems. Im praktischen Teil des Workshops verfassten sie zwei bis drei Artikel selbst und pflegten diese ein. In late summer 2008, the computer scientists at Bauhaus Luftfahrt organised a day-long workshop in which potential Bauhaus wiki users were intro- duced to the way the system works and the culture of open knowledge management. Among other things, those who attended this first event of its kind were shown the style to adopt when writing for a wiki system, and during the practical part of the workshop were each given the opportunity to compose and input two or three articles. // 41

Vorworte Forewords Bauhaus Luftfahrt Bauhaus Luftfahrt Wissenschaft Science Zahlen & Fakten Facts & figures Nach anfänglicher Zurückhaltung wird das Bauhaus- Wiki mittlerweile vom gesamten Team angenom- men. So werden zum Beispiel Projektinhalte, oft verwendete Schaubilder oder relevante Kennzahlen und Verweise auf interessante Themen und Artikel hinterlegt. Auch die internen Prozesse sowie die Teil- nahme an Konferenzen sind im Bauhaus-Wiki doku- mentiert. So erfahren alle, welche Themen auf den Veranstaltungen diskutiert wurden und welche Er- kenntnisse gewonnen werden konnten. Wer wissen möchte, welche Konferenzen demnächst anstehen, braucht nur auf die Benutzeroberfläche zu schauen. Dort sind nicht nur Details über den Ort und die Zeit kommender Konferenzen hinterlegt, sondern auch die wichtigen Termine zur Abgabe von Beiträgen. Ebenfalls komfortabel: Neue Artikel werden als sol- che kenntlich gemacht und separat dargestellt. After some initial hesitation, the Bauhaus wiki has now been embraced by the entire team. Details of projects, frequently-used charts, key figures and references to interesting topics and articles are just some of the elements posted there. In- ternal processes and conference visits are also documented in the Bauhaus wiki, which means everyone gets to know what topics were discussed at the events and what knowledge was gained. Anyone who wants to know about upcoming con- ferences only needs to look at the user interface, which provides details of the venues and dates as well as the all-important deadlines for submission of papers. Another convenient feature is that new articles are labelled as such and displayed sepa- rately. Nach wie vor gibt es Autoren, die viele Artikel einstellen und solche, die den Zugang zur webba- sierten Kollaborationsplattform zunächst als Kon- sumenten finden. Letztere können später zu Mit- gestaltern werden, die ihr Wissen aktiv mit allen anderen teilen. Gemeinsam tragen beide Anwen- dergruppen dazu bei, die unterschiedlichen Dis- ziplinen am Bauhaus Luftfahrt im Rahmen eines innovativen Wissensmanagementsystems noch besser zu vernetzen. Die hierbei gemachten Erfah- rungen sollen den Partnerfirmen später einmal bei der Einführung ähnlicher Systeme helfen. There are still certain authors who produce a great number of articles, and others who access the web- based collaboration platform only as consumers. However, the latter may become authors too at a later date, actively sharing their knowledge with eve- ryone else. Together, these two user groups are help- ing to further improve the links between the different disciplines at Bauhaus Luftfahrt through the medium of an innovative knowledge management system. And the experiences gained in the process will doubt- less stand partner companies in good stead when they come to introduce similar systems in the future. 42 \\

Veröffentlichungen, Erfindungen und Patente Publications, inventions and patents Wissenschaftliche Veröffentlichungen 2008 / Scientific publications April April 29. April 29 April 26. Mai 26 May 28. Mai 28 May Juni June Juli July 20. Juli 20 July 22. Juli 22 July Diplomarbeit / diploma thesis „Alternative Treibstoffe für die Luftfahrt“ Von/By: S. Naundorf american helicopter Society 64th annual Forum, Montreal “Investigation of technological and operational potential of former German VTOL concepts for application in future commercial transportation systems” Von/By: R. György, K. Broichhausen, J. Seifert 1st European conference on Materials and Structures in aerospace, Berlin “2nd generation of AlMgSc materials dedicated for short manufacturing chains in the aerospace industry” Von/By: R. Gradinger, R. Schneider, F. Palm 5. ranshofener Leichtmetalltage, Geinberg „Industrielle Umsetzung des Legierungskonzeptes Scalmalloy im TAKE OFF – Projekt ScaLA“ Von/By: R. Gradinger, F. Palm, R. Schneider Diplomarbeit / diploma thesis “Preliminary design and modeling of a future hybrid airship configuration within a feasibility study based on a lifting body aircraft” Von/By: Ph. Frey Diplomarbeit / diploma thesis „Konzeptentwurf für einen senkrechtstartenden Regionaljet“ Von/By: F. Stagliano 44th aIaa/aSME/SaE/aSEE Joint Propulsion conference & Exhibit, hartford “An Integrated Parametric Model for Engine and Aircraft Design and Performance Optimization” Von/By: A. Seitz, K. Broichhausen, J. Seifert, S. Donnerhack International Powered Lift conference, London “Experimental investigations on generic fan-in-wing configurations” Von/By: N. Thouault, C. Breitsamter, N.A. Adams, C. Gologan, J. Seifert “A Calculation Method for Parametric Design Studies of V/STOL Aircraft” Von/By: C. Gologan, K. Broichhausen, J. Seifert “The ‘HyLiner’ ESTOL Regional Jet – Economical Motivation, Technological Challenges and Current Status 2008” Von/By: C. Gologan, Ch. Kelders, A. Kuhlmann, J. Seifert // 43

Vorworte Forewords Bauhaus Luftfahrt Bauhaus Luftfahrt Wissenschaft Science Zahlen & Fakten Facts & figures 14. September 14 September 8th aIaa aviation technology, Integration and operations conference, anchorage P. Phleps, P. Böck, C. Gologan, A. Kuhlmann “Impact of ESTOL Capability on Runway Capacity – An Analytical Approach” Von/By: “A New Approach for CO2 Emission Reduction Applying State-of-the-Art Engine and Airframe Technology“ Von/By: A. Seitz, K. Broichhausen, J. Seifert, S. Donnerhack 14. September 26th International congress of the aeronautical Sciences, anchorage 14 September “Potentials of Lighter-than-Air Technology in Future Markets – An Evaluation“ Von/By: R. György, K. Broichhausen, J. Seifert “Promising Future Aircraft Concept – ESTOL” Von/By: W.-Ch. Sun, K. Broichhausen, J. Seifert “Conceptual Design of a STOL Regional-Jet with Hybrid Propulsion System” Von/By: C. Gologan “Aerodynamic Investigations on a Generic Fan-in-Wing Configuration” Von/By: N. Thouault, C. Gologan, C. Breitsamter, N.A. Adams 22. September 11th International conference on aluminium alloys, aachen 22 September “Metallurgical peculiarities in hyper-eutectic AlSc and AlMgSc engineering materials prepared by rapid solidification processing” Von/By: F. Palm, P. Vermeer, W. von Bestenbostel, D. Isheim, R. Schneider 24. September Deutscher Luft- und raumfahrtkongress, Darmstadt 24 September „Anwendung und Potentiale von Morphing Strukturen zur Trimmung und Missionsoptimierung“ Von/By: J. Wittmann, H.-J. Steiner, K. Broichhausen Oktober October Oktober October Diplomarbeit / diploma thesis „Potentiale variabler Außenflügelgeometrie für Flugsteuerungen“ Von/By: H. Lantermann Diplomarbeit / diploma thesis „Numerische Strömungssimulation eines Querstromgebläses als aktive Hochauftriebshilfe in einem Flügel eines Regionaljets“ Von/By: S. Mores 9. Oktober 7th International airship convention, Friedrichshafen 9 October November November “Promising Lifting Body Configuration for Hybrid Airship Application” Von/By: Ph. Frey, J. Seifert Diplomarbeit / diploma thesis „Elektrische Energie- und Antriebskonzepte – Untersuchung potentieller Anwendungen für Transportflugzeuge“ Von/By: S. Böck 44 \\

Erfindungen und Patente 2008 / Inventions and patents EP 1964774 A2 Europäisches Patentamt, München „Fluggerät mit rotierenden Zylindern zur Erzeugung von Auftrieb und/oder Vortrieb“ Erfinder: Status: J. Seifert Patentanmeldung vom 27. Februar 2008 DE 102007009951 B3 Deutsches Patent- und Markenamt, München „Fluggerät mit rotierenden Zylindern zur Erzeugung von Auftrieb und/oder Vortrieb“ Erfinder: Status: J. Seifert Erteilungsbeschluss vom 5. März 2008 DE 102008022452 A1 Deutsches Patent- und Markenamt, München „Flugzeug mit aktiv steuerbaren Hilfsflügeln“ Erfinder: Status: J. Wittmann Patentanmeldung vom 8. Mai 2008 DE 102008024463 A1 Deutsches Patent- und Markenamt, München „Flugzeugantriebsystem“ Erfinder: A. Seitz Status: Prüfungsbescheid vom 25. November 2008 // 45

Vorworte Forewords Bauhaus Luftfahrt Bauhaus Luftfahrt Wissenschaft Science Zahlen & Fakten Facts & figures Finanzen / Finance Mitgliedsbeiträge & Zuschüsse (2008) Membership fees & grants (2008) Im Jahr 2008 verfügte das Bauhaus Luftfahrt über eine Finanzierung in Höhe von 2,25 Mio. Euro, da- von 750.000 Euro Mitgliedsbeiträge der Industrie- partner und 1,5 Mio. Euro Zuschüsse des Freistaates Bayern. Hinzu kamen 2008 Forschungskooperatio- nen des Bauhaus Luftfahrt mit den Industriepart- nern in Höhe von rund 410.000 Euro. In 2008 Bauhaus Luftfahrt had access to financing amounting to 2.25 million euros, of which 750,000 euros in membership fees from industrial partners and 1.5 million euros in grants from the Free State of Bavaria. Collaborative research projects worth around 410,000 euros were also undertaken by Bau- haus Luftfahrt in 2008 with industrial partners. 1,5 Mio. Eur Zuschüsse des Freistaates Bayern Grants from the Free State of Bavaria 2008 750.000 Eur Mitgliedsbeiträge Membership fees 410.000 Eur Forschungskooperationen Research projects Mitgliedsbeiträge & Zuschüsse (2009 & 2010) Membership fees & grants (2009 & 2010) Für die Jahre 2009 und 2010 hat der Freistaat Bay- ern einen Zuschuss in Höhe von je 1,5 Mio. Euro zur Verfügung gestellt. Die Mitgliedsbeiträge der Industriepartner werden weiterhin bei insgesamt 750.000 Euro pro Jahr liegen. Zudem haben das Bauhaus Luftfahrt und die Industriepartner für die Jahre 2009 und 2010 eine Rahmenvereinbarung über Forschungskooperationen in Höhe von jeweils 1,1 Mio. Euro abgeschlossen. For the years 2009 and 2010 the Free State of Ba- varia is providing a grant of 1.5 million euros annu- ally. Membership fees from industrial partners will remain unchanged at altogether 750,000 euros per year. In addition, Bauhaus Luftfahrt and its industri- al partners have concluded a framework agreement on collaborative research projects in 2009 and 2010 worth 1.1 million euros annually. 1,5 Mio. Eur Zuschüsse des Freistaates Bayern Grants from the Free State of Bavaria 2009 750.000 Eur Mitgliedsbeiträge Membership fees 1,1 Mio. Eur Forschungskooperationen Research projects 48 \\

Personal / Personnel Mitarbeiterinnen & Mitarbeiter (2008) Employees (2008): Am Bauhaus Luftfahrt waren zum Jahresende 2008 38 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter beschäftigt, da- von zwei Vorstände, 20 Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler, drei Verwaltungsangestellte, 13 Di- plomanden, Praktikanten und Werkstudenten. Das wissenschaftliche Personal des Bauhaus Luftfahrt reflektiert den interdisziplinären Forschungsansatz: Neben Ingenieuren der Luft- und Raumfahrt sind auch Ökonomen, Informatiker, Physiker, Geographen sowie Kultur- und Sozialwissenschaftler beschäftigt. At year-end 2008 Bauhaus Luftfahrt employed 38 people, comprising two Executives, 20 scientists, three administrative staff, 13 interns and stu- dents. The scientific staff at Bauhaus Luftfahrt re- flects the interdisciplinary approach to research: In addition to aerospace engineers, Bauhaus Luft- fahrt also employs economists, computer scien- tists, physicists, geographers, cultural experts and social scientists. 13 Diplomanden, Praktikanten und Werkstudenten Interns and students 2008 3 Verwaltungsangestellte Administrative staff 2 Vorstände Executives 20 Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler Scientists Medien / Media Pressemitteilungen des Bauhaus Luftfahrt: 4 Medienberichte über das Bauhaus Luftfahrt: 30 Press releases by Bauhaus Luftfahrt: 4 Media reports on Bauhaus Luftfahrt: 30 8 international 14 national Beiträge in Items in Printmedien print media Online-Medien online media 1 international 4 national audio-visuellen Medien audio-visual media 2 national 1 international 1 5 10 2008 Anzahl Numbers 15 // 49

Vorworte Forewords Bauhaus Luftfahrt Bauhaus Luftfahrt Wissenschaft Science Zahlen & Fakten Facts & figures Öffentlichkeitsarbeit / Public relations Veröffentlichungen des Bauhaus Luftfahrt 2008 / Publications Wissenschaftliche Paper / Scientific papers (national) Wissenschaftliche Paper / Scientific papers (international) Diplomarbeiten / Diploma theses Öffentliche Vorträge des Bauhaus Luftfahrt 2008 / Public lectures Präsentationen / Presentations (national) Präsentationen / Presentations (international) Vorträge externer Experten am Bauhaus Luftfahrt 2008 / Lectures by external experts Prof. Dipl.-Ing. Werner Toepel „Regionalisierung des Luftverkehrs“ Dr. Paul Bevilaqua “The Design of Civil VTOL Aircraft” Michael J. Hirschberg “V/STOL history and lessons learned” Prof. Dr.-Ing. Elmar Wilczek „Flexibilisierung der Luftfahrt“ 22 1 15 6 17 13 4 4 Veranstaltungen / events Messeauftritte des Bauhaus Luftfahrt 2008 / Trade fair appearances 2 Aerospace Testing, Design & Manufacturing Aerospace Testing, Design & Manufacturing Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung International Aerospace Exhibition München Munich Berlin Berlin 50 \\