Dr. Arne Seitz, Head of Innovative Propulsion Systems
Das Emissions-Einsparpotenzial von Wasserstoff im Luftfahrtsektor wird bis zur Mitte des Jahrhunderts nicht vollständig entfaltet sein. Alles hängt davon ab, wie rasch Wasserstoff die wichtigsten Marktsegmente erreichen und durchdringen kann – also Kurz-/Mittelstrecken- und Langstreckenflugzeuge. Hierfür sind hochmoderne Antriebssysteme und ihre synergetische Integration mit der Flugzeugzelle notwendig, um sowohl die Nicht-CO2-Emissionen weitgehend zu eliminieren als auch den Energieverbrauch während des Fluges deutlich zu senken. Sobald die Technologie für die Markteinführung bereit ist, wird der Produktionsanstieg von Flugzeugen und Antrieben den Einfluss von Wasserstoff auf die Klimaauswirkungen der Luftfahrt bestimmen.